به نقل از «خبرآنلاین»

تیم 98 هم حواله خودرو گرفت

تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۰۱۵۶۸

داریوش مصطفوی رئیس سابق فدراسیون فوتبال در دوره‌ای که حماسه ملبورن در آذر 1376 رقم خورد در واکنش به اظهارات اخیر علی دایی و صحبت‌هایی که درباره آن تیم مطرح شده حرف‌های جالبی درباره صعود به جام جهانی فرانسه، مسئله پاداش بازیکنان، تغییرات در راس کادر فنی تیم ملی و شرایط کلی فوتبال ملی بعد از آن مطرح می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

صحبت‌های داریوش مصطفوی را بدون کم و کاست می‌خوانید:

تیم ملی که تحویل ما شد در و پیکر نداشت
من کاری ندارم چه کسانی درباره تیم 98 صحبت می‌کنند. همه آدم‌ها مختار و مخیر هستند نظرات‌شان را بگویند. واقعیت امر اما آن چیزی است که من سعی می‌کنم مطرح کنم. حرف‌های من عین واقعیت است. یک تیمی به فدراسیون ما سپرده شده بود که در بازی‌های آسیایی هیروشما موفق نشده بود. ما این تیم را 5 آبان 1373 تحویل گرفتیم که نه در و پیکر داشت نه بودجه. روزی که از طرف سازمان تربیت بدنی با من صحبت شد گفتم اجازه بدهید من کار خودم را بکنم، شاید موفق شوم. ما نه بودجه داشتیم نه لیگ درست و حسابی، نه باشگاه به معنای واقعی و هیچ چیز فوتبال‌مان در قواره جام جهانی نبود. ما فقط یکسری فوتبالیست خوب داشتیم اما مثل دانه‌های تسبیح جدا از هم بودند.

سرمربی و بازیکن تیم ملی با هم اختلاف داشتند
من می‌گویم تیم ملی فوتبال ما بدون تعصب اوج اختلاف‌ها را دیده بود. سرمربی و بازیکن با هم اختلاف داشتند کما اینکه کار به جایی کشید که ما رفتیم خانه سرمربی. اختلافات درونی زیاد بود اما با تصمیم مدیریتی 90 درصد این اختلاف‌ها از بین رفت. من نمی‌گویم تقصیر مربی بود یا بازیکن اما اگر شرایط به همان منوال ادامه پیدا می‌کرد تیم ملی به جام جهانی نمی‌رفت.
باور کنید از همین مطبوعاتی‌ها وقتی تیم ملی به جام جهانی رفت شب خواب‌شان نبرده بود و من از خدا طلب مغفرت کردم که چرا کاری کردم تا اینها نخوابند. به خدا قسم واقعیت را می‌گویم. اگر تیم ملی به جام جهانی نمی‌رفت برخی منافع مادی داشتند. آدم‌های بزرگی هم بودند ...

موضوع اخراج مایلی کهن
من چندان با انتخاب آقای مایلی‌کهن در راس کادر فنی موافق نبودم اما ایشان کار خودش را خوب انجام داد و زحمت بسیار زیادی کشیدند. ایشان تا بازی قطر هم با ما بودند که آن اتفاقات افتاد. آن زمان مسائلی پیش آمد که که نه من بلکه هر رئیس فدراسیون دیگری بود آن تصمیم را می‌گرفت. تیم ما به قطر دو هیچ باخته بود و یک بازی داشت. در واقع تکلیف در آن یک بازی روشن می‌شد. اینجا بود که باید یک کاری انجام می‌دادیم. اینجا تصمیم به سلیقه رئیس فدراسیون بستگی دارد و کمیته فنی. من از قبل کمیته فنی را تشکیل داده بودم اما در این یک مورد خاص این کمیته نمی‌توانست کمک کند. تیم شکست خورده بود و لحظات حساس و سختی به وجود آمده بود. کسی کمکم نکرد و از آقای جهانگیر کوثری مشورت گرفتم. من در هتل شرایتون قطر بودم و جهانگیر کوثری در تهران بود که با هم صحبت کردیم و گفتم چه کار کنم. من خودم مایل به تغییر بودم. البته مربی ما بد نبود اما شرایط طوری بود که باید تغییر می‌دادیم. هر جای دنیا هم که این شرایط حساس پیش می‌آید تغییرات را انجام می‌دهند. در این شرایط یا خود رئیس فدراسیون می‌رود یا قدرت دارد و تیم را ترمیم می‌کند که ما کردیم.

تصمیمم را گرفته بودم، آسمان به زمین آمد و تغییرش ندادم
مدیر باید جایی ریسک کند و اگر تغییر در زمان درست خودش اتفاق نیفتد مدیر به درد لای جرز می‌خورد و آن مدیر دیگر مدیر نیست. به من گفتند چطور آن زمان این کار را کردی و من هم می‌گویم با مغز و فکر خودم و مشاور امینی که داشتم. محمد مایلی‌کهن از جنس و طبقه خودمان بود اما گاهی اوقات مجبوری وقتی بیمار می‌شوی عمل جراحی کنی چون اگر مشکل بماند بزرگتر می‌شود. من هم اجبار داشتم تا عوض کنم و اگر آسمان به زمین می‌آمد هم عوض می‌کردم. این تغییر همه جور خطر هم داشت اما مردم علاقمند بودند تا تیم به جام جهانی برود.

به من توصیه شده بود جواب نماینده‌ها را ندهم
بعد از این تغییر از ما خیلی سوال کردند. ما را بردند، آوردند و سوال پیچ‌مان کردند. من گفتم شما که نماینده هستی نمی‌توانی از من در این باره سوال کنی. گفتم شما دنبال نمایش برای مردم حوزه انتخابی خودتان هستید و ما یک تصمیم فوتبالی گرفتیم. آنها رفتاری متناسب با رفتارهای خودشان داشتند و با ما برخورد کردند اما همه مایل بودند که این تغییر صورت نگیرد ولی من جواب نمی‌دادم. به من از طرف مغز و فکر و روحم توصیه شده بود جواب آنها را ندهم چون ما سیاسی نیستیم ولی اینها برخوردشان دوگانه است ولی ما مردانه کار می‌کردیم. آن زمان خبرگزاری مجلس و روزنامه‌ها نوشتند مسئولیت نرفتن تیم ملی به جام جهانی برعهده مصطفوی است اما اینقدر مرد نبودند که بنویسند اگر تیم ملی به جام جهانی رفت چه پاداشی نصیبش خواهد شد و راه مدیریتی را در نظر نگرفته بودند.

مجبور بودم ویرا را بیاورم
این تیم به قطر باخته بود و نقطه اوج کار ما مربی آوردن بود. ما ویرا را آوردیم. ویرا را برای تیم المپیک آورده بودند اما بیکار می‌گشت. برایش ماهیانه حقوق 5 هزار دلار در نظر گرفته بودند که آن را هم شش ماه یک دفعه نمی‌دادند. تنها راه در آن شرایط که نه پول سفر و اردو داشتیم آوردن ویرا بود. تا قبل از جام جهانی 98 پیراهن کرباس تن فوتبال‌مان می‌کردیم اما بعد از جام جهانی همه چیز همه جوره عوض شد و تیم ملی پیراهن اطلس و ابریشم پوشید.

کریم باقری باید حداقل یک سال محروم می‌شد
ما این کار (تغییرات) را کردیم و موفق شدیم. بچه‌های ما دو هیچ باخته بودند به قطر و همه مردم می‌گفتند این تیم به جام جهانی نخواهد رفت. شما با هر کسی صحبت می‌کردید این را می‌گفت. کریم باقری در بازی با قطر یک مشت زده بود به بازیکن حریف و من خیلی زحمت کشیدم که محرومیت او را تبدیل کنم به یک جلسه در حالی که او باید حداقل یک سال محروم می‌شد. من در کنفدراسیون فوتبال آسیا خیلی نفوذ داشتم .من را قبول داشتند چون هم تحصیلکرده بودم هم بازیکن ملی بودم و سال‌ها زحمت کشیده بودم .

پیشنهاد دبیرکلی ای اف سی را داشتم
یک روز ولاپان از من پرسید اینها از جان تو چه می‌خواهند. جالب اینکه یک بار گفت من می‌خواهم بعد از خودم تو را به عنوان دبیر کلی کنفدارسیون پیشنهاد بدهم. خارجی‌ها دل‌شان برای ما می‌سوخت. هنوز هم می‌سوزد اما خودمان در داخل مملکت نمی‌گذاریم مسئولان فدراسیون و مربیان کار خودشان را انجام دهند. هر کسی قلمی در دست خود دارد دوست دارد دنبال منافع شخصی خودش باشد. شبکه سه یک راه می‌رود، شبکه 5 یک راه، شبکه 6 یک راه، روزنامه‌ها و سایت‌ها هم راه خودشان را می‌روند. اینطوری نمی‌شود. شرایط فوتبال جور نمی‌‎شود و به مقصد نمی‌رسد. دوست دارم جوان‌هایی که می‌خواهند در این فوتبال خدمت کنند بیایند مطالعه کنند ببینند ما چه کار کنیم. نباید مطامع درونی خودمان مهم باشد و به فکر فوتبال مملکت نباشیم.

به من می‌گفتند دی استفانوی فوتبال ایران
فوتبال ملی ما به دو زمان تقسیم می‌شود؛ یکی قبل از حماسه ملبورن و یکی هم بعد از آن.البته که بازیکن و مربی زحمت کشیدند، علی دایی آن پاس تو در را داد، خداداد آن گل را زد و ... اما نکتش تغییرات بود که اگر نبود ما صد سال هم به جام جهانی نمی‌رفتیم. این اولین صعود ما به جام جهانی بعد از انقلاب بود که 60 میلیون نفر را به خیابان‌ها آورد و یک جشن ملی بی‌سابقه در تاریخ کشورمان اتفاق افتاد که قبل و بعد از آن هیچ وقت این تعداد مردم در خیابان‌ها نبودند. من با علم حرف می‌زنم نه احساس. باید علمی فکر کنید نه دیمی. آن انقلاب باعث شد تیم آماده رفتن به جام جهانی شود. من تیم را به ویرا شناساندم. من بازیکن تیم ملی بودم. معمولی هم نبودم. من دی استفانوی فوتبال ایران بودم چون شعور و فهم تاکتیکی‌ام طوری بود که در دفاع راست و چپ، هافبک و گوش چپ بازی می‌کردم.

فوتبال ما دو نقطه روشن داشت
بعد از آن، فوتبال ما یک نقطه روشن هم در دوره عزیزی خادم داشت. فکر می‌کنم در این دوره تیم ملی 13 یا 14 بازی انجام داد که فقط یک بار مساوی کرد و بقیه را برد. گروهی که در تیم ملی کار می‌کرد نقش سرمربی، مربی، سرپرست مشخص بود. من به وحید هاشمیان اعتماد دارم. او فرد تحصیلکرده‌ای است و جایش در فوتبال ملی ما خالی است. من دوران مدیریت عزیزی خادم را روشن‌ترین نقطه بعد از حماسه ملبورن می‌دانم اما او را با حقه بازی کنار گذاشتند. من اصلا ایشان را نمی‌شناسم و رابطه‌ای هم با ایشان ندارم. من مهندس نفت بودم در دانشگاه امریکا که آمدم اینجا دنبال توپ اما با حرف‌هایم می‌توانم ثابت کنم که فوتبال ما دو نقطه روشن داشت. دو تا کانون و دو تا نقطه عطف روشن داشت. یکی جام جهانی 1998 و دیگری 2022 قطر و بقیه بین این دو تا حل می‌شوند.

به همه بازیکنان حواله خودرو دادند
تیم ملی جام جهانی 1998 با 45 میلیون تومان رفت جام جهانی و تیم 2022 با 800 میلیارد. در واقع با پاداش‌ها و حواله‌هایی که دادند. آن زمان هم من به خاطر دارم از طرف ریاست جمهوری به بازیکنان تیم ملی حواله خودرو دادند. جزئیات دقیقش را کامل به خاطر ندارم اما حواله‌ها را دادم به دبیر کل تا بین بازیکنان تقسیم کند. حواله‌ها را فقط به اعضای تیم دادند و از فدراسیون کسی چیزی نگرفت. نه خودم گرفتم نه مسئول دیگری. اما هم از آقای افتخاری دبیر کل وقت فدراسیون فوتبال هم بازیکنان آن زمان تیم ملی می‌توانید بپرسید. هر کسی هم که می‌گوید نگرفته اشتباه می‌کند. البته مردم در امارات هم خیلی کمک کردند اما چیزهایی مثل رادیو، ضبط، تلویزیون که قابل این بچه‌ها را نداشت.

257 251

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1843353

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: باشگاه پرسپولیس تیم ملی فوتبال ایران داریوش مصطفوی تیم ملی به جام جهانی فوتبال ما بعد از آن آن زمان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۰۱۵۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

معرفی چری تیگو ۹ پلاگین هیبرید در نمایشگاه پکن ۲۰۲۴

در ۲۵ آوریل ۲۰۲۴، هجدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو پکن (Auto China ۲۰۲۴) که به اختصار نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴ نامیده می‌شود، طبق برنامه افتتاح شد و چری اتومبیل خانواده تیگو خود را با حضور خیره کننده به نمایش گذاشت.

به گزارش عصرایران، چری با موضوع "انرژی جدید، محیط زیست جدید، عصر جدید" آخرین دستاورد‌های خود را در زمینه انرژی جدید به نمایش گذاشت. در کنفرانس مطبوعاتی، داستان خانواده چری تیگو به وضوح به تصویر کشیده شد و با نمایش جهانی Tiggo ۹ PHEV توجه قابل توجهی را به خود جلب کرد. این نشان دهنده سفر تازه چری اتومبیل در دوره جدید است.

خانواده چری تیگو: نمایان شدن یک داستان جذاب

داستان خانواده چری تیگو با معرفی اولین SUV خود، Tiggo NCV، در سال ۲۰۰۵ آغاز شد. در دو دهه گذشته، سری Tiggo به دلیل کیفیت استثنایی، عملکرد و طراحی شیک، شهرت و تحسین جهانی را به خود جلب کرده است. امروز، در بحبوحه عصر جدید، خانواده تیگو با هدایت فلسفه اصلی «تسخیر با تو، محافظت از عشق»، با تعهد به ارائه تجربه رانندگی هوشمندتر، ایمن‌تر و سازگار با محیط زیست، سفری تازه را آغاز می‌کنند.

در کنفرانس مطبوعاتی، مدیر عامل CHERY International BG، سفر ۲۰ ساله توسعه خانواده تیگو را منعکس کرد. او تعهد بی‌وقفه این برند به اصلاح و تکامل را برجسته کرد، که منجر به ایجاد یک خط تولید متنوع SUV شد. سری تیگو به شدت مورد علاقه خانواده‌هایی است که پیشرفت شغلی و عزیزانشان را در اولویت قرار می‌دهند. این افراد پیوسته در تلاش برای ایجاد شرایط زندگی بهتر برای خانواده‌های خود هستند و روح شعار خانواده تیگو را تجسم می‌بخشند: "تسخیر با تو، محافظت از عشق".

نمایش جهانی تیگو ۹ پلاگین هیبرید

به عنوان آخرین محصول اضافه شده به خانواده تیگو، اولین نمایش جهانی تیگو ۹ پلاگین هیبرید بدون شک یکی از لحظات برجسته این نمایشگاه خودرو است. این خودرو به عنوان مدل شاخص در خانواده Tiggo، یک رهبر جدید در حوزه تجمل و فناوری، شناخته شده است. مدیر طراحی تیگو، عناصر الهام بخش طراحی تیگو سری ۹ را برجسته کرد و از دو مفهوم کلیدی "تسخیر" و "نگهبان" الهام گرفت. این مفاهیم جوهره فاتح را در طراحی بیرونی و اطمینان نگهبان را در داخل مجسم می‌کنند و ترکیبی از بینش برند و نوآوری خلاقانه را به نمایش می‌گذارند.

Tiggo ۹ PHEV به عنوان یک SUV پلاگین هیبریدی که عناصر طراحی متمایز را با رویکردی آینده‌نگر به فناوری ترکیب می‌کند، حضوری منحصر به فرد دارد. نمای بیرونی آن، که حول محور مفهوم "تسخیر و فتح" متمرکز شده است، دارای جلوپنجره هشت ضلعی چشم نواز، خطوط بدنه پویا و رینگ‌های چند پره ۲۰ اینچی است که حس فتح قدرتمند بودن و روح اکتشاف را تراوش می‌کند. با توجه به فضای داخلی، مفهوم "محافظت و نگهبان" یک فضای خصوصی گرم، امن و با تکنولوژی بالا را ایجاد می‌کند.

صفحه نمایش ۱۵.۶ اینچی ۲.۵ K HD و کنسول چند منظوره یکپارچه، سهولت عملکرد را افزایش داده و فناوری مدرن را در داخل کابین به نمایش می‌گذارد. صندلی‌های مخصوص با دوخت سه‌بعدی جذابیت بصری ایجاد و راحتی بی‌نظیری را تضمین می‌کنند و هر سفری را برای مسافران لذت‌بخش می‌کنند.

Tiggo ۹ PHEV مجهز به یک موتور دو لیتری توربو با عملکرد بالا همراه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است که حداکثر قدرت ۲۳۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۳۸۵ نیوتن متر را ارائه می‌دهد. این مشخصات، قدرت بالا را در عین حفظ مصرف سوخت عالی نشان می‌دهد. با استفاده از فناوری موتور‌های هیبریدی خاص در کلاس جهانی، حداقل مصرف سوخت تنها ۵.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر براساس WLTC است که تعادل کاملی بین قدرت و کارایی را ایجاد می‌کند.

نکته قابل توجه، سیستم فوق هیبریدی DHT تیگو ۹ پلاگین هیبرید است که بهره‌وری انرژی را به سطح بالاتری می‌برد. موتور الکتریکی ۳ DHT این سیستم دارای حداکثر قدرت ۲۲۱ اسب بخاری است که به طور قابل توجهی عملکرد شتاب خودرو را افزایش می‌دهد. علاوه بر این، برد جامع را فراتر از ۱۴۰۰ کیلومتر براساس WLTC گسترش می‌دهد و به طور موثری اضطراب برد راننده را برطرف می‌کند و عصر جدیدی از سفر‌های دوربرد سبز را آغاز می‌کند. تیگو ۹ PHEV در نمایشگاه خودرو پکن با عملکرد جامع و برجسته خود مورد توجه قرار گرفت.

یک کارشناس صنعت در این رویداد خاطرنشان کرد: "Tiggo ۹ PHEV یک محصول برجسته دیگر از چری در زمینه انرژی جدید است. این خودرو نه تنها زیبایی طراحی را ارتقا می‌دهد، بلکه به طور اساسی به نگرانی‌های کلیدی مانند برد و کارایی برای کاربران می‌پردازد. "

با عرضه آتی نسخه‌های بنزینی و PHEV خانواده Tiggo ۹ در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴، Tiggo ۹ آماده است تا بازار SUV‌های لوکس را به عصر جدیدی از پیشرفت‌های مبتنی بر فناوری سوق دهد. این رونمایی، نیاز‌های جامع زیبایی‌شناسی، فضا و عملکرد مصرف‌کنندگان را برآورده می‌کند و فصل جدیدی را برای چری در بازار جهانی SUV رقم می‌زند.

اولین روز از نمایشگاه خودرو پکن در ۲۵ آوریل با موفقیت به پایان رسید. چری با اولین نمایش جهانی Tiggo ۹ PHEV ترکیب قابل توجهی از فناوری و زیبایی شناسی را ارائه کرد. این خودرو در نمایشگاه مورد توجه قرار گرفت و توانایی‌های چشمگیر چری و تعهد تزلزل ناپذیر به نوآوری در انرژی‌های جدید را برای مخاطبان جهانی به نمایش گذاشت.

گروه چری در سال ۱۹۹۷ تاسیس شد و زیرمجموعه آن، چری خودرو، یکی از اولین برند‌های خودروسازی چینی است که از یک میلیون دستگاه فروش عبور کرده و به بازار‌های بین المللی راه یافته است. در سال ۲۰۲۳، گروه چری با فروش انباشته ۱،۸۸۱،۳۱۶ خودرو، به "دوازده رشد متوالی" در فروش دست یافت که نشان دهنده افزایش ۵۲.۶ درصدی نسبت به سال قبل است. از ژانویه تا مارس ۲۰۲۴، گروه چری در مجموع ۵۲۹۶۰۴ دستگاه خودرو فروخت که رشد سالانه ۶۰.۳ درصدی را نشان می‌دهد.

از ژانویه ۲۰۲۴، گروه چری بیش از ۱۳ میلیون کاربر جهانی، از جمله ۳.۳۵ میلیون کاربر خارج از چین، جمع آوری کرده است. چری نوآوری مستقل را به عنوان استراتژی اصلی خود در نظر می‌گیرد و یک سیستم نوآوری محصول را با تمرکز بر تحقیق و توسعه فناوری ایجاد می‌کند و خود را وقف ارائه تجربه کاربری با کیفیت بالا به مصرف کنندگان جهانی می‌کند.

هشت مرکز اصلی تحقیق و توسعه، از جمله مراکز در آمریکای شمالی، آمریکای جنوبی و اروپا، با موفقیت تأسیس شده‌اند. تا پایان سال ۲۰۲۳، چری بیش از ۲۹ هزار اختراع ثبت و بیش از ۱۸۰۰۰ پتنت مجاز دریافت کرده و خود را در خط مقدم این صنعت قرار داده است.

حضور تجاری چری در بیش از ۸۰ کشور و منطقه در سراسر جهان گسترش یافته است. در حال حاضر، طیف محصولات صادراتی چری شامل سری‌های تیگو، سری آریزو و سری‌های eQ است که اشکال اصلی قدرت مانند ICE، BEV و PHEV را در بر می‌گیرند. چری با هسته برندی که بر «سبز، فناوری، خانواده و همراهی» تأکید دارد، به یک مسیر استراتژیک متمرکز بر ابتکارات سبز و کم کربن متعهد است و ورود خود را به حوزه‌های جدید مانند انرژی جدید، اتصال هوشمند، تحرک مشترک، سکو‌ها و اکوسیستم‌ها تسریع می‌کند.

چری به طور فعال در رفاه عمومی شرکت می‌کند و انواع مختلفی از اقدامات عام المنفعه را در سراسر جهان انجام می‌دهد؛ این اقدامات شامل حفاظت از محیط زیست، کاهش هدفمند فقر، و کمک‌های آموزشی، مانند اهدای ۶ میلیون دلار برای حمایت از یونیسف (صندوق بین المللی اضطراری کودکان سازمان ملل متحد) در "آموزش جهانی" خود است. این موضوع، نشان دهنده رسالت و مسئولیت برند‌های چینی به جامعه بین المللی است.

چری به مدت ۲۱ سال متوالی مقام برترین صادرکننده خودرو‌های سواری چین را در اختیار داشته و در پنج انتخاب متوالی توسط SASAC (کمیسیون نظارت و مدیریت دارایی‌های دولتی) و CICG (گروه ارتباطات بین المللی چین) عنوان "۲۰ شرکت برتر حضور در خارج از کشور" را دریافت کرده است. در گزارش Kantar BrandZ ۵۰، چری به عنوان سازنده برند برتر چینی در سال ۲۰۲۳، رتبه اول را در رده خودرو دارد. بر اساس مطالعات مختلف شاخص خودرو J.D. Power برای سال ۲۰۲۳، چری در بین برند‌های داخلی چین جایگاه برتر را در IQS (مطالعه کیفیت اولیه) دارد. علاوه بر این، سری خودرو‌های آن، از جمله تیگو ۸، تیگو ۷ و تیگو ۴ یا همان X ۵۵ پرو، هر کدام مقام اول را در بخش‌های خود به دست آورده‌اند.